有個做汽車電子的客戶，主要給國內主流汽車廠商做汽車電子控制系統方案，平常除了常規的電流電壓測試，也需要對于汽車內部控制信號做一些解碼分析。日常常規測試電流一般電流在幾A左右，偶爾會到十幾A。電壓測試一般在24V就夠，不會超過100V；而解碼方面，該客戶主要做SPI和CAN總線解碼分析，在測試中需要對于總線中的信號準確分析判斷，使得產品的控制信號正常無誤地運行，進而保障汽車的行駛安全。

由于現在汽車內部電子化的程度越來越高，對于電子控制系統來說，嚴格保證顯得尤為重要。客戶希望能在預算之內達到測試目的，同時由于測試需要幾個實驗室來回使用，設備的輕便也顯得很重要。

隨著汽車各系統的控制逐步向自動化和智能化轉變，汽車電氣系統變得日益復雜。傳統的電氣系統大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯系，這樣必然會形成龐大的布線系統。

據統計，一輛采用傳統布線方法的高檔汽車中，其導線長度可達2000米，電氣節點可達l500個，而且該數字大約每10年就將增加1倍。這進一步加劇了粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾。無論從材料成本還是工作效率看，傳統布線方法都不能適應現代汽車的發展。另外，為了滿足各電子系統的實時性要求，須對汽車公共數據(如發動機轉速、車輪轉速、節氣門踏板位置等信息)實行共享，而每個控制單元對實時性的要求又各不相同。因此，傳統的電氣網絡已無法適應現代汽車電子系統的發展，于是新型汽車總線技術便應運而生。

目前汽車上普遍采用的汽車總線有局部互聯協議LIN和控制器局域網CAN，正在發展中的汽車總線技術還有高速容錯網絡協議FlexRay、用于汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網絡兼容的藍牙、無線局域網等無線網絡技術。

CAN總線又稱汽車總線，是一種能有效支持分布式控制和實時控制的串行通信網絡。它以某種形式(多為星形)將各個單個控制單元連接起來，形成一個完整的系統。CAN總線是德國Bosch公司開發的一種串行通信協議，用于解決現代汽車中許多電子控制模塊(ECU)之間的數據交換。

如今CAN總線已廣泛應用于汽車電子系統，成為歐洲汽車制造業的主要行業標準，代表了汽車電子控制網絡的主流發展趨勢。世界上許多著名的汽車制造商，如大眾、奔馳、寶馬、保時捷和勞斯萊斯等公司都采用CAN總線來實現汽車內部控制系統的數據通信。

而LIN總線LIN是摩托羅拉、奧迪等知名企業聯合推出的新型低成本開放式串行通信協議。它主要用于車輛中的分布式電子控制系統，特別是用于智能傳感器或執行器的數字通信場合，如電動門窗、座椅調節、照明等的控制。典型的LIN網絡中的節點數量可以達到12個。以門窗控制為例。有門鎖、車窗玻璃開關、車窗升降電機、操作按鈕等。在門上，只需要一個LIN網絡就可以將它們連接成一體。

通過CAN網關，LIN網絡還可以與其他汽車系統交換信息，實現更豐富的功能。目前，LIN已成為國際標準，被大多數汽車制造商和零部件制造商所接受。與CAN相比，LIN的成本節約主要是由于采用單線傳輸，硅片中硬件或軟件的實現成本低，從節點中需要使用應時或陶瓷諧振器。這些優勢是以低帶寬和有限的單宿總線訪問方法為代價的。LIN包含一個主節點和一個或多個從節點。所有節點都包含一個分解為發送和接收任務的從屬通信任務，而主節點還包含一個附加的主發送任務。在實時LIN中，通信總是由主機任務發起。

其中解碼測試主要針對控制板。首先使用示波器(此處使用的是泰克MSO 2系示波器)來找出汽車上can總線的接口，將示波器的兩個接口(接地和探頭)分別接在can總線的兩條線(CAN_H和CAN_L)上，然后打開解碼選件，在BUS通道上根據CAN電氣特性選擇正確的信號源和電平設置：

CAN總線電氣參數示意

CAN數據解碼 　　通過測試，泰克MSO 2系示波器能看到比較好的效果，同時由于這款示波器小巧、輕便，帶去其他部門測試也比較方便。測試工程師覺得這款示波器用起來很順手，組內測試解碼的效果也很好，尤其是有電池選件之后轉組測試更方便。

總結：

配置要求:針對實際特性，測試控制信號頻率來說，選配100M帶寬足夠，因為測試要求，需要選加解碼選件，加配電池選件，使用更方便。

MSO2系列配置參考：